Сузуки Вулкан

РАССРОЧКА 0% image
/files/catalog/test21_rus/10031884_big_21MY_Vulcan S_ BK1_STU (2).jpg–> image
/files/catalog/test21_rus/img/10031884-0.jpg–>
/files/catalog/test21_rus/img/10031884-1.jpg–>

< К списку товаров

Наличие: ожидаются в июле 2021 Цена: 765000 Р –> В корзину цвет

Производитель – KAWASAKI

Официальная гарантия Кавасаки 2 года без ограничения пробега.

Абсолютно современный подход вместе с легендарным стилем. Kawasaki Vulcan S разработан для свободомыслящих городских байкеров, ищущих простоты управления, мощных характеристик и несравненных эмоций.  Kawasaki  Vulcan S создан для движения по вашему пути.

Двигатель

Тип двигателя
С жидкостным охлаждением, 4-тактный рядный двухцилиндровый
Объем
649 см³
Диаметр и ход поршня
83 x 60 мм
Степень сжатия
10:8:1
Система ГРМ
DOHC, 8 клапанов
Топливная система
Впрыск топлива: 38 мм x 2 со вторичными заслонками
Зажигание
Электронное
Система запуска
Электро
Система смазки
Принудительная смазка, полусухой картер

Характеристики & Трансмиссия

Максимальная мощность
45 кВт {61 л.с.} / 7.500 об/мин
Максимальный крутящий момент
63 Нм {6,4кгс•м} / 6.600 об/мин
Выбросы CO2
109 г/км
Комплект снижения мощности 35 кВт
Доступно
Комплект снижения мощности
35 кВт
Расход топлива, комплект 35 кВт
4,4 л/100 км
Выбросы CO2, комплект 35 кВт
106 г/км
Трансмиссия
6-передач
Главная передача
Цепь с уплотнениями
Первичное передаточное число
2.095 (88 / 42)
Передаточное отношение 1-й передачи
2.438 (39 / 16)
Передаточное отношение 2-й передачи
1.714 (36 / 21)
Передаточное отношение 3-й передачи
1.333 (32 / 24)
Передаточное отношение 4-й передачи
1.111 (30 / 27)
Передаточное отношение 5-й передачи
0.966 (28 / 29)
Передаточное отношение 6-й передачи
0.852 (23 / 27)
Передаточное число главной передачи
3.067 (46 / 15)
Передаточное число главной передачи
3.067 (46 / 15)
Сцепление
Мокрое многодисковое, ручное

Тормозная система & Подвеска

Тормоза, передние
Один 300 мм диск. Суппорт: двухпоршневой
Тормоза, задние
Один 250 мм диск. Суппорт: однопоршневой
Подвеска, передняя
41 мм телескопическая вилка
Подвеска, задняя
С одним смещенным амортизатором, с обратной тягой, с 7-ступенчатой регулировкой преднатяга пружины

Рама & Габариты

Тип рамы
Ромбовидная трубчатая, высокопрочная сталь
Вылет
120 мм
Ход переднего колеса
130 мм
Ход заднего колеса
80 мм
Шина, передняя
120/70 R18M/C 59H
Шина, задняя
160/60 R17M/C 69H
Угол поворота руля Л/П
35° / 35°
Д x Ш x В
2.310 x 880 x 1.100 мм
Колесная база
1.575 мм
Клиренс
130 мм
Высота по седлу
705 мм
Емкость топливного бака
14 литров
Емкость топливного бака
14 литров
Масса в снаряженном состоянии
229 кг

Способы получения товара: • Самовывоз – ул. Антонова-Овсеенко, д.6 Кавасаки Центр Сити • Доставка по Москве мелкого товара (в пределах МКАД) – 500 руб, доставка мототехники (в пределах МКАД) – 3000 руб. • Доставка по России и за рубеж EMS почтой России (по тарифам EMS почты). • Доставка по России, в Белоруссию, Казахстан транспортными компаниями Деловые Линии, ПЭК, СДЭК, Байкал-Сервис и т.д. (по тарифам ТК). Используя этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Больше информации в privacy policy. OK

Товары по запросу «» Автомобили и мотоциклы Спорт и отдых Строительство и ремонт Хобби и творчество CортировкаПо умолчанию ЦенаЛюбая ЦветВсе МатериалВсе БрендВсе -75 % Цена 627 ₴ Мотоцикл холст седло мешок лошадиный рюкзак для Хейли Sportster Honda Suzuki -48 % AUDEW Цена 595 ₴ Водонепроницаемая прочная парусиновая сумка-седло для мотоцикла, большая сумка для хранения, для путешествий на открытом воздухе -71 % Цена 627 ₴ Новое высокое качество Черный Большой емкостью Холст Мотоцикл Седло мешок для Honda -56 % Цена 532 ₴ Сумки седла мотоцикла холста места хранения большой емкости водоустойчивые -80 % Цена 838 ₴ Мотоцикл 1inch Chrome Grips руль для Honda Yamaha Suzuki Кавасаки -8 % Цена 593 ₴ -75 % Цена 1 118 ₴ Chrome Тормоз Мастер Цилиндр сцепления рычаги для Suzuki Intruder 800 1400 1500 -13 % Цена 1 345 ₴ REAL-ION Хром Биллет 1 “25mm Мотоцикл руль Riser для Харли Дина Электра Glide наследия Softail FLTR Спорттер 883 1200 -71 % Цена 785 ₴ 1 Пара Мотоцикл Черный Овальный Зеркало Болты 8/10mm для Harley Sportster Дина Glide -73 % Цена 606 ₴ -83 % Цена 814 ₴ 1 шт. Новейшие черные парусиновые водонепроницаемые багажники для мотоциклов, универсальный мотоцикл, туристическая седельная сумка -82 % Цена 344 ₴ Универсальный мотоцикл Ручка Бар Рука ручки Подходит для Harley Davidson Touring Sportster XL883 Дина -45 % Цена 1 233 ₴ 7/8 “1 1/8” 22 мм / 28 мм зажим для подъема руля мотоцикла для Honda Yamaha Suzuki Kawasaki KTM BMW Ducati Benelli Aprilia Triumph -74 % Цена 588 ₴ Велоспорт Холст Мотоцикл Седла сседла Equine Back Pack Багаж Винтаж сумка -84 % Цена 113 ₴ Контроль скорости сигнала 2-Pin 12V Led Мотоцикл Flasher Усилитель Flasher Реле -73 % Цена 130 ₴ 2 Pin 12V Led Turn Light Flasher Мотоциклы Blinker Релянер Сигнал Скорость управления -49 % Цена 2 097 ₴ Регулируемые мотоцикл нога колышки лежит кронштейн для Harley -72 % Цена 745 ₴ Мотоцикл рукоятки 1″ руль, пригодный для Арли Дорога короля Custom классические -52 % Цена 1 973 ₴ 1 1/4″ мотоцикл двигатель гвардии шоссе ног колышки Footpeg для Harley черный -69 % Цена 955 ₴ 7/8 '' 1'' мотоцикла руль рукоятки с фонарь сигнала поворота для Harley -57 % Цена 1 679 ₴ Мотоцикл нога колышки для 32 мм универсальные шоссе двигателя Harley охранников -58 % Цена 523 ₴ Черный универсальный 7/8″ 22 мм для мотоцикл велосипед руле Riser зажим конусом -45 % Цена 770 ₴ Рукоятка руля мотоцикла 25 мм для Harley Davidson Softail -77 % Цена 194 ₴ Вам может быть интересно -42 % Цена 142 ₴ 4pcs Автомобиль Ограничение наклейка Предел наклейка для Suzuki Swift, Grand Vitara, Jimny, SX4, Аксессуары с логотипом Stikcers -4 % Цена 199 ₴ 4Pcs автомобиль Эмблема Концентронт Caps Центр Обложка автомобиля шины Замена крышка для Suzuki -33 % Цена 477 ₴ Автомобиль противоскользящие ворота слот коврики для чашки для SUZUKI VITARA 2016 2017 2018 аксессуары нескользящий коврик автомобильная наклейка внутренняя дверная накладка 17 шт. -91 % Цена 78 ₴ Автомобильные шины Valves Шины Stem Air Caps Нержавеющая сталь Обложка Дело для Suzuki Swift Sx4 Jimny Grand Vitara Liana Эмблема Авто Аксессуары Car-Stying Цена 82 ₴ Автомобиль Укладка 3D Металлические наклейки Наклейки Эмблема для Suzuki Grand Vitara SX4 Swift Jimny Kizashi Лиана Украшения Аксессуары -93 % Цена 227 ₴ Автомобильный дистанционный брелок без ключа 2 кнопки ID46 чип 433 МГц для Suzuki Grand Vitara Swift -77 % Цена 2 733 ₴ Пара Универсальный мотоцикл из искусственной кожи для инструментов Сумки для багажа Седельные сумки Водонепроницаемые для -64 % Цена 972 ₴ Ящик для хранения центральной консоли для Suzuki Swift 2005-2020, подлокотник, поворотный автомобильный аксессуар -87 % Цена 95 ₴ 100 шт. Черный пластик 8 мм автомобильное крыло с заклепками, зажим для панели, винтовая застежка -89 % Цена 479 ₴ Водонепроницаемый мотоцикл 360 Градус мотоцикл Ручка Ручка Зеркало Сотовый телефон Маунт Держатель с КК 3.0 USB зарядное устройство для iPhone Samsung Xiaomi смартфон -81 % Цена 158 ₴ 4 шт., Автомобильная полоса для защиты от столкновений, протектор для бампера, защита от трения, розничная торговля, бампер, укладка, молдинги -88 % Цена 240 ₴ Зеркало заднего вида Suzuki H-Onda Yamah Kawasaki 1 пара 10 мм мотоциклетных зеркал заднего вида -89 % Цена 236 ₴ Мотоцикл Задняя нога Гидравлический тормозной насос ТормозНый тормозной цилиндр Suzuki Кавасаки Honda Yamaha -38 % Цена 287 ₴ Новая хромированная рамка переднего крыла, голова орла, орнамент, статуя для мотоцикла, мотоцикла, квадроцикла, капота автомобиля Цена 437 ₴ LMoDri Универсальный CNC Алюминиевый мотоцикл Ручка Задний Вид Зеркала Синий Анти-блик зеркало для Honda Yamaha Suzuki Scooter KTM -93 % Цена 67 ₴ 12V 24V 3 LED Водонепроницаемый боковой габаритный световой индикатор Прицеп Грузовик Автобус Фургон Янтарь -72 % Цена 183 ₴ 2PCS Автомобиль Укладка Дверь Добро пожаловать свет для Hyundai I30 Tucson Creta IX35 Solaris Kona I20 I40 Veloster Getz Ioniq Акцент -39 % Цена 102 ₴ Mini OBD2 ELM327 V2.1 Android Bluetooth адаптер Авто сканер сканирования диагностический инструмент -76 % Цена 258 ₴ 2 шт. / Компл. Универсальный мопед мотоцикл универсальный тормозной рычаг подходит для Yamaha Honda Suzuki 7/8 дюймов -93 % Цена 195 ₴ 22/25/28mm Мотоцикл Двигатель охранник аварии Бар Защита бампера Декор блок для BMW для Suzuki -23 % Цена 316 ₴ Безопасность Противоугонная Мотоцикл Мотоциклетная сигнализация Иммобилайзер Дистанционное управление -39 % Цена 90 ₴ 2 кнопки удаленного брелок оболочки случае заменить для SUZUKI Grand Vitara Swift -72 % Цена 472 ₴ Мотоцикл переднее лобовое стекло Ветер Дефлектор ветровое стекло Kit Универсальный для Honda Yamaha Кавасаки Suzuki 5-7inch фары -26 % Цена 249 ₴ Мотоцикл передний правый тормоз Мастер Цилиндр рычаг для Suzuki GS125 GN125 GN250 GS250 GS GN 125 250 Черный -71 % Цена 407 ₴ Руль мотоцикла часы термометр датчик для Piaggio Honda Suzuki Yamaha -67 % Цена 105 ₴ Автомобиль Стиль JDM Дело для Suzuki Vitara 2017 Авто Аксессуары 2015 2016 Автомобиль Эмблемы Наклейки Автомобиль-Стиль 4pcs/lot -82 % Цена 445 ₴ Наружная ручка крышки багажника для Suzuki Vitara Grand Vitara XL-7 1998-2005 гг. -72 % Цена 183 ₴ 2pcs Автомобиль Логотип Дверь Добро пожаловать светодиодная световая лампа беспроводная для Skoda Octavia A7 7 2 Superb Fabia 2 3 1 Rapid Yeti Kodiaq Roomster Karoq -83 % Цена 190 ₴ Алюминиевые резиновые рукоятки руля мотоцикла с ЧПУ для велосипеда с рулем 7/8 дюймов -75 % Цена 95 ₴ Беспроводной светодиодный проектор Автомобильный свет с логотипом Автомобильный дверной свет Добро пожаловать, лазерный призрак, тень -80 % Цена 427 ₴ Для Suzuki Liana 2011 2012 2013 Автомобиль Приборная панель Обложка с часами Dashmat Carpet Dash Board Sun Shade -71 % Цена 401 ₴ Универсальный кронштейн для индикатора скорости мотоцикла с индикатором скорости для Honda Yamaha Kawasaki -86 % Цена 1 288 ₴ Многоязычный VS890 Ошибка Код Считыватель автомобильный детектор автомобиль Диагностический инструмент Сканер -52 % Цена 92 ₴ Автомобильная термостойкая лента для защиты ткани для VW Polo Golf 4 5 6 7 Beetle MK1 MK2 MK3 MK4 MK5 MK6 Bora CC Passat B6 B5 -83 % Цена 440 ₴ 137 шт. Мотоциклетный обтекатель болтов комплект крепежный зажим винт кузовные винты гайка для HONDA YAMAHA SUZUKI -72 % Цена 1 295 ₴ Универсальные 51 мм мотоцикл скольжения на выхлопных газов Глушитель задний трубы выхлопной трубы -79 % Цена 55 ₴ Резиновый шланг для мотоцикла Масло Бензиновый топливный шланг для мотоциклов -62 % Цена 71 ₴ 30 шт. Черный пластиковый автомобиль бампер двери панель крылья фиксирующие зажимы для Suzuki Grand Vitara SX4 Swift X-90 XL-7 09409-07332 90467-07164 -80 % Цена 52 ₴ 1PC для Mitsubishi Hyundai автомобиль логотип Эмблема Keyfob для Toyota Mazda Nissan Keyring автомобиль Ключи цепи -2 % Цена 45 ₴ Автомобильный самоклеющийся карман -77 % Цена 150 ₴ 2Pcs Призрак Тень Свет Светодиодный автомобиль Дверь Проектор Легкий логотип для Hyundai Lexus Buick Nissan -41 % Цена 609 ₴ Лобовое стекло мотоцикла регулируемое универсальное стабилизирующее для Yamaha / Suzuki / Kawasaki / KTM Aprilia Ducati -71 % Цена 462 ₴ Подходит для Suzuki Alto 2009 До 2016 Высокое качество автомобиля ворота слот Pad резиновый автомобиль чашку Мат Non-slip Мат Авто Аксессуары 12pcs за набор -84 % Цена 747 ₴ Gear Индикатор Мотоцикл LCD 1-6 Уровень Gear Индикатор цифровой gear Метр для Suzuki GSX-R1000 GSX1400 SV650 SV1000 DL650 DL1000 -87 % Цена 450 ₴ 1 компл. Черный автомобильный переключатель управления стеклоподъемником для Suzuki / Vitara 37990-60A00 3799060A00 -81 % Цена 452 ₴ Автомобиль приборной панели Крышка Dashmat ковер для Suzuki SX4 Все годы нет хранения Box -92 % Цена 110 ₴ DBA высокого качества 1 пара мотоцикла Protaper грязи яма велосипедов мотокроссу 7/8 больше «ручка геля резинкой -39 % Цена 152 ₴ 1шт Используется для Suzuki Cross Car Anti-skid Pad, Автомобиль Интерьер Dashboard, Мобильный телефон Гель Pad Fixing Glue, Двусторонний автомобиль Анти-скид Pad -72 % Цена 324 ₴ Мотоцикл Универсальный инструмент Box Holder Контейнер для Suzuki, ремонт инструментов хранения -76 % Цена 96 ₴ 1pcs Автомобиль Универсальная беспроводная дверь Led проектор Добро пожаловать Лазерный свет Свет Дверь Свет ЛазерНая дверь автомобиля Добро пожаловать Свет -55 % Цена 181 ₴ Замена фильтра масла мотоцикла для Suzuki LT125 1983 1987 LT185 1984 16510 05240 45H10 -35 % Цена 70 ₴ LMoDri Мотоцикл 7/8 Руль Рог Сигнал поворота Головной Свет Луч Kill Выключатель -54 % Цена 78 ₴ 4 шт. Автомобильная крышка для шин авто стиль украшения колпачки для клапана колеса для Lada Opel Alfa Romeo Mustang OZ WRC -16 % ANCEL Цена 702 ₴ Автомобильный HUD P10 OBD2 сканер бортовой компьютер спидометр дисплей напряжение расход топлива датчик температуры диагностический инструмент -81 % Цена 33 ₴ 4 шт. / Компл. Двери автомобиля открытые наклейки светоотражающая лента безопасности предупреждающая наклейка поставки -85 % Цена 267 ₴ Мотоцикл Гидравлическое сцепление Главный цилиндр Шток тормозной насос M10x1,25 мм ATV Pit Dirt Bike Scooter -71 % Цена 377 ₴ 12 В мотоцикл 125 дБ противоугонная система охранной сигнализации для Yamaha Honda Suzuki Kawasaki Harley -71 % Цена 185 ₴ 2pcs Автомобиль Логотип Дверь Добро пожаловать светодиодная световая лампа беспроводная для Dodge Fiat Ford Peugeot Infiniti Lexus MG Volvo Jaguar Land Rover -55 % Цена 108 ₴ Mini Bluetooth OBD2 Авто диагностический интерфейс сканера ELM327 V2.1 OBDII Каталог Политика конфиденциальности Условия использования Правообладателям Поддержка О компании Стать продавцом © 2021 SIA Joom (Latvia) Этот сайт защищен reCAPTCHA и Google Политика конфиденциальности и Условия использования

2014 г. в., 903 см3, 48 л. с., 282 кг, 170 км/ч, 460 400 руб.  (цена в 2017 году — от 647 000 руб.)

на фото: Антон Власов 

»Круизеры серии Vulcan — одно из старейших семейств дорожных мотоциклов марки Kawasaki: в этом году линейке VN исполняется… 30 лет! Всё это время японский производитель работал над ошибками и совершенствовал «Вулканы», которые, дожив до наших дней, стали современными и высокотехнологичными мотоциклами, не растратившими шарма и очарования классических круизеров. Среднекубатурная модель Kawasaki VN900 — «младший» аппарат легендарной серии, доступный на российском рынке.

История семейства Kawasaki Vulcan началась с модели VN750, дебютировавшей в середине 80-х годов 20 века. Это был один из первых круизеров японского концерна, оснащенный V-образным 2-цилиндровым мотором, и это был «входной билет» на емкий североамериканский рынок. Аппарат оказался настолько удачным, что просуществовал без серьезных изменений вплоть до 2006 года!

Долгое время параллельно с VN750 выпускался VN800, который, несмотря на близкое родство и небольшую разницу в объеме двигателей, был принципиально другим мотоциклом, круизером современного типа, с другим мотором и маятниковой задней подвеской с «невидимым» моноамортизатором в стиле Softail.

Как и VN750, 800-кубовая версия выпускалась до 2006 года, когда волевым решением руководства концерна Kawasaki две модели были заменены одной — VN900. Как и раньше, мотоцикл производится в нескольких версиях: Classic, Classic Special Edition, Classic LT и Custom.

Технически, стилистически и концептуально базовый VN900 Vulcan Classic, которому посвящен сей материал,— типичный и, не побоюсь этого слова, классический круизер, подобные которому есть в модельных линейках всех четырех японских мотоконцернов. Стальная рама, V-образный 2-цилиндровый мотор, крупный бензобак обтекаемой формы с приборной панелью по центру, широкий руль, «толстые» спицованные колеса, глубокие крылья, круглая фара и прочие эталонные черты.

Хотя в мире бескомпромиссных любителей хромированного железа рабочий объем цилиндров двигателя 903 см3 — это довольно скромная величина, с которой, собственно, только начинаются «взрослые» мотоциклы, у VN900 Classic максимально универсальная эргономика: за широким рулем круизера с удобством расположатся и толстые, и худые, и высокие, и «короткие», и, вообще, пожалуй, любые райдеры.

Единственное замечание, которое возникло у меня к Vulcan, — не самый, на мой взгляд, удобный руль, а, вернее, рукоятка «газа». Из-за плавного, как линии рогов пятнистого оленя, изгиба «перекладины» и толстой ручки акселератора, формирующих специфический хват, конкретно в моем случае к концу дня начинала побаливать кисть правой руки. Впрочем, у особей с более крупными конечностями, скорее всего, проблем не будет. 

Тестовый мотоцикл был облагорожен многочисленными фирменными аксессуарами из официального каталога Kawasaki. Не знаю, умышленно или нет, но набор деталей был подобран так, что VN900 Classic «дорос» и даже «перерос» модификацию Classic LT, которая от базовой версии как раз и отличается высоким ветровым стеклом, боковыми кожаными кофрами, спинкой для пассажира и дополнительными фарами.

Вдобавок к этому к тестовому аппарату были «прикручены» другие рукоятки руля, кожаная накладка на бензобак с небольшим кармашком, дуги безопасности, крупная эмблема Vulcan на ветровом стекле, багажная площадка и козырек фары. Не могу сказать, что я большой поклонник такого стиля, но любители подобных машин должны оценить.

Спящий вулкан

Так, например, подобно моторам дорожно-спортивных моделей, двигатель VN900 Classic оснащен фирменной системой Kawasaki Dual Throttle Valves, суть которой в использовании двух дроссельных заслонок во впускных каналах: первая связана обычным тросиком с ручкой «газа», вторая, поменьше диаметром,— управляется сервоприводом. За счет технологии Dual Throttle Valves происходит максимально точное дозирование топливновоздушной смеси и, как следствие,— сглаженные реакции двигателя на открытие «газа», а также сниженный расход топлива.

Кроме того, ближе к цилиндрам впускные каналы сужаются, что увеличивает скорость прохождения смеси и повышает эффективность двигателя. Как и большинство V-твинов японских круизеров категории «до 1000 см3», мотор Kawasaki VN900 Classic оснащен системой жидкостного охлаждения, хотя внешне старательно маскируется под честный «воздушник».

Если игнорировать извечный спор, что же лучше для круизера — воздушное или жидкостное охлаждение, который давно перешел в иррациональную сферу «священной войны», то для городского использования двигатель VN900 Classic немного удобнее, чем ортодоксальные американские силовые установки. Вернее, не «удобнее», а комфортнее — и даже в аномальную для Москвы жару за 30 °C, в которую мне посчастливилось по всем столичным пробкам тестировать круизер Kawasaki, я не испытывал большого дискомфорта из-за раскаленного V-твина.

Однако не стоит питать иллюзий: особой прохлады от мотора VN900 Classic вы тоже не добьетесь, и когда включается вентилятор системы охлаждения (а при медленной езде он вообще не останавливается…), в ноги дует отнюдь не прохладным воздухом с горных вершин… 

С этой позиции я в очередной раз убедился: большой V-образный двигатель — не лучший вариант силовой установки для городского мотоцикла. Характер у мотора Kawasaki VN900 Classic отсутствует, что типично для силовых установок круизеров среднего уровня. Хороший крутящий момент на низких и средних оборотах, вялая производительность на высоких и скромный расход топлива в 6,5 л на 100 км — для степенной езды 903-кубового V-твина вполне хватает.

Но при чуть более «подвижном» темпе, конечно, возникают ситуации, когда жалеешь, что не за рулем VN1700 —например, если нужно быстро ускориться, чтобы перестроиться в транспортном потоке, а 48-сильный двигатель VN900 Classic довольно вяло реагирует на движение ручки «газа».

Но это отнюдь не недостаток мотоцикла, а типичная черта всех круизеров с подобным объемом двигателя —как и отсутствие шестой ступени КПП! Не знаю, чем руководствовались японские инженеры, но даже на 120 км/ч очень хочется перейти на повышенную передачу, которой по какой-то причине в трансмиссии нет. Сама КПП работает прекрасно: переключения четкие, ход лапки КПП умеренный, а рычаг коробки передач, традиционно для круизеров, двуплечий, что дает возможность нажимать на него пяткой —это актуально, если вы любитель брутального фасона и ездите в крупной обуви.

Понравилась фирменная система поиска «нейтрали»: когда мотоцикл стоит на первой передаче, достаточно просто потянуть рычаг КПП вверх, и вместо переключения на вторую ступень трансмиссии будет активирована нейтральная. У VN900 Classic рекордно широкое в своем классе заднее колесо размерности 180/70–15, тогда как на конкурентных моделях других японских производителей задняя покрышка установлена поскромнее, шириной 170 мм.

Чтобы сохранить хорошую маневренность мотоцикла, инженеры Kawasaki пошли на ряд ухищрений: так, например, угол наклона вилки VN900 Classic —сравнительно скромные по меркам круизеров 32°, плюс был максимально занижен центр тяжести и подобрана наиболее «городская» развесовка по осям, за счет чего аппарат действительно прекрасно «рулится» на любой скорости!

Особенно хорошо это чувствуется в тесных коридорах, образованных стоящими в пробках автомобилями, где массивный и широкий круизер Kawasaki пусть и не порхает, как мини-мото, но ведет себя очень послушно и не норовит завалиться на очередной застывший в трафике Lamborghini или Porsche…

Единственное, что немного портит впечатление от аппарата,— совсем уж вялые тормоза: останавливать 282-килограммовую машину призваны две 2-поршневые скобы — одна спереди и одна, соответственно, сзади. Я понимаю, что обсуждать эффективность тормозной системы круизера — это своего рода табу, о котором принято скромно молчать, но в случае с VN900 Classic ситуация действительно скверная.

Заставить нелегкий аппарат быстро замедляться у меня, конечно, получилось, но это потребовало титанических усилий, прикладываемых к рычагам переднего и заднего тормозов! А учитывая, что обратной связи нет в принципе (как и ABS тоже…), заблокировать колесо — очень реальная перспектива. Особенно, если за руль VN900 Classic сядет новичок.

Эйяфьядлайёкюдль

Этот мотоцикл почти не выделяется из когорты подобных машин, но стоит узнать его поближе, и расставаться с VN900 вам не захочется. Аппарат подкупает простотой и предсказуемостью: несмотря на внушительную массу и не самые скромные габариты, круизер Kawasaki удобен и стопроцентно подконтролен даже на невысокой скорости.

Да, в VN900 нет и десятой доли статусности американских аппаратов… что, на мой взгляд, делает выбор «Вулкана» еще более разумной покупкой, поскольку за существенно меньшие деньги мотоцикл Kawasaki предлагает высокий уровень комфорта, достойные ходовые качества, классический дизайн и традиционную японскую надежность при вечных и неизменных ценностях техники этого класса. /

В 2006 году японский концерн Kawasaki решает сократить линейку Vulcan. Вместо VN 800 Vulcan и VN 750 Vulcan пользователю предлагается один мотоцикл — Kawasaki VN900 Vulcan.

Реальные конкуренты

На момент появления с моделью мог конкурировать только американский Harley-Davidson, но спустя три года Yamaxa представляет свой ответ — версию V-Star 950.

Harley-Davidson Street 750. Yamaxa V-Star 950.

Круизеры подобного класса выпускались и другими японцами, но «с модели на 900 кубиков только начинается средняя весовая категория. Если уж делать — так сразу литры» поэтому реальных конкурентов у Kawasaki в этом классе не было.

Модель выпускается до сих пор, как и предыдущие версии имеет несколько модификаций, прекрасные ходовые качества, традиционную японскую надёжность и дизайн в стиле классического американского круизера.

Технические характеристики

Двигатель – вид слева. Двигатель – вид справа.

Как правило, круизер предлагает степенную езду, без разницы, по городу, или по трассе, поэтому особых технологических решений мотор нового «Вулкана» не получил. Впрочем инжектор, а также KDTV, запатентованная система управления мощностью перешли от спортивных моделей Kawasaki.

С учётом этой а также некоторых других наработок получился довольно интересный гибрид.

Параметры:

  • рабочий объём — 903 см3;
  • количество цилиндров — 2;
  • число тактов — 4;
  • количество клапанов — 8, по 4 на цилиндр;
  • мощность — 50 (48) л.с;
  • крутящий момент — 82 (78) Нм;
  • охлаждение — жидкостное;
  • подача топлива — инжектор;
  • зажигание — транзисторное (TDI);
  • пуск — электростартер;
  • объём бака — 20 л.

В 2013 году приняли новые экологические нормы. Чтоб не закрывать производство — мотор перенастроили. Новые показатели — в скобках.

KDTV

Мотоцикл оснащен революционной системой впрыска топлива Suzuki Dual Throttle Valve – «двойной дроссельный клапан».

Система Kawasaki Dual Throttle Valves во многом повторяет аналогичные системы у других японских производителей. Например SDTV у Suzuki. Пара дроссельных заслонок во впускных клапанах.

Одна связана с ручкой газа посредством обычного тросика, вторая управляется посредством сервопривода. Единственное отличие этой системы от аналогов — разный диаметр у каналов. Под сервоприводом — меньше.

Трансмиссия и сцепление

Отличительная черта 900-го «вулкана» – ременный привод, который легче, чем приводной вал и требует меньше обслуживания, чем классическая цепь.

Как любой другой круизер, «Вулкан» имеет 5-ступенчатую КПП. Работает она превосходно, переключается чётко, ход педали тоже в пределах допустимого. Для поиска нейтрали инженеры применили необычное решение. Сама нейтраль на стандартном месте, между первой и второй, для её активации достаточно «бросить» лапку вверх. Специальная защита заблокирует ход выше, после чего активируется нейтраль со включением соответствующего индикатора на баке.

  • Сцепление по стандарту — многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — трос.
  • А вот основной привод сделан в стиле американских круизеров — ремённой передачей.

Тормоза

Ничего особого нет и в тормозной системе. Обычные диски на 2-поршневой гидравлической поддержке.

Передние тормоза. Задние тормоза.

Передние:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр — 300 мм;
  • поддержка — 2-поршневая.

Задние:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр — 270 мм;
  • поддержка — 2-поршневая.

Никаких опций не предлагается.

Ходовые характеристики,

От круизера гоночных характеристик никто не ждёт, поэтому особо форсировать движок производители не стали. Максимальная скорость байка — 169 км/час.

Такая же ситуация с разгоном — за 6.92 сек с 0 до 100 км/час.

Расход топлива

Особо гордятся разработчики расходом топлива.

Заявлена цифра в 4.8 л на 100 км для смешанного цикла. Конечный результат зависит от стиля езды, модификации мотоцикла и возможностей пилота. Впрочем на круизере невозможно «жарить на все деньги» по определению.

Размеры и вес

Как правило, пользователь представляет круизер как нечто большое, массивное, и тяжёлое. Kawasaki VN900 Vulcan решил не нарушать традиций.

Внешне мотоцикл воспринимается как большой туристический байк, при этом объем его двигателя меньше литра.

Снаряжённая масса в зависимости от модификации от 275 до 300 кг.

Размерами он тоже похож на круизер, за исключением модели Custom, которую можно назвать урезанной версией:

  • в длину — 2 465 (2 405) мм;
  • в ширину — 1 005 (894) мм;
  • в высоту — 1 054 (1 120) мм;

Высота по седлу — 680 (685) мм.

Колёсная база — 1 646 мм.

В скобках габариты Custom. Разница высоты объясняется тем, что колёса у Custom на 5 дюймов больше..

Для кого предназначен?

Разнообразие модификаций позволяет водителю любого роста выбрать наиболее подходящий вариант.

  • В случае дорожного мотоцикла низкое седло предполагает комфорт только для невысоких байкеров.
  • В случае круизера удобство обеспечивается байкерам низкого и среднего роста.

В случае Vulcan — удобство предлагается всем 4 модификации позволят выбрать байк удобный конкретному владельцу.

Модификации и конкуренты

В 2006 году параллельно с Vulcan Ckassic стартует версия Classic LT (Light Tourer). Годом позже начинается производство Vulcan Custom Ещё одна, четвёртая модификация Vulcan Classic Special Edition (SE) выпускалась по отдельным заявкам. В основном это была базовая версия, но с другим окрасом и несколько изменёнными ТТХ.

Kawasaki VN900 Vulcan Classic. Kawasaki VN900 Vulcan Classic Special Edition. Kawasaki VN900 Vulcan Custom. Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer.

Стоковые комплектации модификаций включали:

  1. Kawasaki VN900 Vulcan Classic — спицованные колёса, большие платформы для ног. Крышка двигателя и трубы выхлопа в хроме. Широкое, удобное сидение для двух пассажиров.
  2. Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer. К обвесу Ckassic добавлено высокое ветровое стекло, боковые кофры (кожа!), а также спинка для второго номера. За счёт стекла LT имед максимальную высоту — 1480 мм.
  3. Kawasaki VN900 Vulcan Custom отличается обычными подножками, минимумом хрома, седлом для одного человека. Литые колёса увеличенного диаметра.
  4. Kawasaki VN900 Vulcan Classic Special Edition (SE) — специальный заказ с возможностью выбора окраса. Базовый вариант — чёрно-белый.

Как уже упоминалось, реальных конкурентов у байка не было.

Yamaha V-Star 950

Модель предназначалась в первую очередь для американского рынка, поэтому и ставка была сделана на мотор-«воздушник».

Yamaha V-Star 950 имела следующие отличия:

  • 942 см3;
  • воздушное охлаждение;
  • цифровое зажигание;
  • 1 поршень на заднем диске.

Внешне модель также предлагалась в 2 исполнениях, равноценных Vulcan Ckassic и Vulcan Classic LT..

Из американцев конкурентов можно было назвать несколько. Самым ярким был Harley-Davidson Softail Deluxe/Fat Boy. Выпуск продолжается.

Особенности

К особенностям пользователи отнесли только несколько деталей:

  1. основной привод ремённой передачей на американский манер;
  2. нестандартный, как для круизера, угол наклона передней вилки.

    Простая телескопическая вилка с ходом 135 мм.

Недостатки

Минусов пользователи находят мало:

  • 5-ступенчатая кпп — в процессе езды есть желание включить шестую, но в трансмиссии её нет!
  • тормоза — для танка весом в 300 кг экстренное торможение штатной системой только с блокировкой колеса и сносом в юз…

В первые года производства модель несколько раз снималась с продаж, возвращаясь на завод на доработку. Причины были в топливной системе и генераторе. Владельцы мотоциклов последних годов выпуска таких проблем не озвучивают.

Достоинства

Посадка на байке очень удобна – переход из водителького «кресла» в пассажирский «табуретик» создает комфортную поддержку для поясницы.

А вот плюсов у силача явно больше.

  • Большой набор деталей для тюнинга. Несмотря на 3 модификации в модельном ряду «вулкана» есть стёкла разной высоты, дуги безопасности, разные дополнительные фонари, сумочки и многое другое.
  • Хорошо продуманная эргономика делающая байк практически универсальным — для байкеров любого роста и комплекции.
  • Малый расход топлива. При загородном цикле не больше 4 л.
  • Управляемость.
  • Манёвренность.
  • Указатель топлива на панели приборов.

    Панель приборов находится на баке, как и принято у мотоциклов этого класса.

Заниженный центр тяжести — для кого-то плюс, для кого-то минус.

Заключение

Несмотря на спокойный нрав, новичку покупать Kawasaki VN900 Vulcan не стоит. Во-первых нужно научится управляться с почти литровым мотором, а во-вторых — и это главное: «Дорога ошибок не прощает. Для резкой остановки «танка» весом под 300 кг не заблокировав колёс — нужно очень умело работать тормозами, и не помешает иметь несколько систем помощи». Последних у байка не предусмотрено, а тормозить даже 2 поршнями на 1 диск — не так просто.

Модель соединяет в себе два класса – средний и тяжелый, поэтому может оказаться привлекательным для водителей со средним опытом, желающим за небольшие деньги получить большой мотоцикл.

Заблокированное колесо = уход в юз со 100% уверенностью. Что происходит при этом — должны рассказать в мотошколе.

В то же время байк станет хорошим выбором для дальняков, К немного непривычной панели приборов (на баке) привыкаешь довольно быстро, а дальше получаешь удовольствие от поездки.

Стоит помнить — что это круизер, а не стрит. Прострелить по междурядью — это не про него.

Второе место: Kawasaki Vulcan 900 Classic 2006 года выпуска

image

В Kawasaki осознали, что на рынке довольно ограниченно представлены недорогие, не слишком мощные, но относительно большие по размерам круизеры. В результате в 2006 году свет увидел Vulcan 900 Classic.

Двигатель – 903-кубовый с жидкостным охлаждением SOHC, четырьмя клапанами на цилиндр и современной системой впрыска. Мотор использует ременной привод для передачи усилия на колеса, мягкая карбюрация достигается с помощью специального дросселя. В тесте показал самые впечатляющие характеристики: 47,31 лошадиные силы и 72,29 Нм крутящего момента. Коробка передач – пятискоростная.

Объемно выглядящий V-образный двигатель закреплен на стандартной раме из стальных трубок, колесная база составляет 165 см. Свингарм подсоединен к заднему амортизатору с возможностью предварительной настройки поджатия пружины и ходом 10,5 см. Заднее колесо – со спицами и толстой покрышкой 180/70-15. Переднее шасси собрано из 41-мм вилки с ходом 15 см без возможности настройки. На обод со спицами поставлена шина 130/90-16. Тормозная система состоит из двухпоршневых суппортов спереди и сзади, одного 272-мм диска на переднем и 242-мм – на заднем колесе. 20-литровый топливный бак с интегрированным сверху спидометром рассчитан на долгие поездки. Сухой (без технологических жидкостей) вес составляет почти 253 кг.

Первое впечатление от байка складывают на все 100% его размеры. Он выглядит большим, длинным и приземистым, с толстыми шинами и большим количеством хрома. Ретро-стиль отлично подходит этому классу мотоциклов, и Вулкан выглядит именно так. Качество сборки тоже на высоте, но кое-где сварочные швы грубоваты. Кажется, что байк тяжелый, но на самом деле ничего не стоит поднять его на заднее колесо. Мотор тоже хорош: тестеры признали его самым плавным на переключении передач, механизм впрыска топлива выше всяких похвал на низких оборотах. Коробка переключения передач и рукоять тоже оценены на «хорошо».

Эргономика байка нравится всем. Достаточно места и для ног и для туловища. Широко расставленные рукояти рулевой колонки, большое седло и длинные подножки позволяют с удобством расположиться седокам почти всех типов телосложения. Vulcan фактически Король комфорта, а версия  LT с кофрами и лобовым стеклом тянет на туристический мотоцикл.

Но дифирамбы заканчиваются, когда придется ехать по извилистой трассе. Несмотря на хороший отклик руля для этого байка, он самый тугой из всей четверки. К тому же у мотоцикла небольшой угол, на который можно безболезненно положить его на бок. Дальше это уже вопрос того, насколько поцарапанным вы его желаете видеть в дальнейшем. В этом он абсолютно одинаков с Хондой. Вулкан – не тот выбор, если надо быстро проехать однополосный участок где-нибудь в горах. Тормоза срабатывают, но при весе в 253 кг хотелось бы немного большего, чем однодисковый передний тормоз с двухпоршневым суппортом. Для резкого торможения придется задействовать все четыре пальца на рычаге.

Впечатление от мотоцикла остается смешанное. С одной стороны он комфортен, мощен и отлично выглядит, но с другой стороны маленький дорожный просвет и вес не дали ему присвоить первое место в тесте.

Такой отлично смотрящийся и мощный мотоцикл не  надоест владельцу сразу, и фаны Кавасаки получили хорошую среднюю машину с отличным соотношением цена-качество.

Победитель: Suzuki Boulevard M50 2006 года выпуска

image

Это не Harley – у него нет благородных предков и громкого имени. Не самый новый байк в тесте и на нем нет шильдика Honda, заставляющего благоговеть новичков. Простой мотоцикл без претензий завоевал первое место в тесте. Какие же качества позволили ему это сделать?

M50 Boulevard был новинкой 2005 года, несмотря на то, что некоторые узлы он позаимствовал от других моделей. Инженеры Сузуки взяли за основу двигатель Volusia – 805-кубовый с жидкостным охлаждением восьмиклапанный SOHC с углом развала цилиндров в 45 градусов и  пятискоростной коробкой передач. Они понизили степень сжатия до 9,4:1 и заменили карбюраторы на инжекторный впрыск топлива с системой AFIS для легкого старта. Привод оставили карданным.

Шасси претерпело больше изменений. Колесная база была растянута до 166 со 156 см, бывших у С50 (так теперь называется модель Volusia). Вилку поставили 41-мм  перевернутую. Задняя подвеска – моношок с предварительной фиксацией нагрузки в семи положениях. Прорезиненные, низко расположенные рукояти рулевой колонки вынесены над 15,5-литровым топливным баком. Широкое плоское седло отстоит от  земли на 70 см. 15-дюймовое литое колесо (с шиной на 170) крепится к свингарму кронштейнового типа. 15-дюймовое литое переднее колесо оснащено 300-мм дисковым тормозом с двухпоршневым суппортом. Задний тормоз – 180-мм барабанного типа. Сухой вес мотоцикла – 247 кг, что на 46 кг больше, чем у Boulevard S50.

Ничего выдающегося в спецификации нет, поэтому для оценки мотоцикла надо на нем прокатиться.

У М50 – хорошая эргономика. Доступ к рулевым рукоятям не затруднен для любого типа телосложения, сиденье расположено низко, плоское и предполагает много места для удобства водителя, плюс подножки не вынесены слишком далеко. В зеркалах отлично видно что происходит сзади и на трассе вы не останетесь без хорошего обзора. Напор ветра на высоких скоростях сильный, поэтому было бы здорово иметь хотя бы минимальную защиту от него. Но это — беда всех круизеров и если уж выбрали этот класс мотоциклов, то не жалуйтесь.

Двигатель неплох, если не сказать больше: плавный и тихий, с небольшими вибрациями, передаваемыми на корпус. При отсутствии стабилизатора это вдвойне удивительно. На скорости 130 км/час мотор выдает максимальный крутящий момент в 7 500 rpm. По мнению владельцев, мотоциклу явно не хватает еще одной передачи. Тем не менее, он отлично себя показывает и на извилистой дороге и в центре города и выдает такую же мощность, что и на 100 кубиков больший Вулкан, даже если в крутящем моменте у него есть небольшие лаги.

М50 хорошо едет и в городском трафике, несмотря на некоторую недостаточность трансмиссии на низких скоростях (из-за карданного привода), и на скоростных трассах. Но что реально впечатляет – легкость и отзывчивость в управлении. Из всех четырех мотоциклов теста Сузуки ближе всего к спортивному. Это достигается за счет выверенной геометрии рулевой колонки и широких рукоятей. Байк не кажется тяжелым и у него большой допустимый наклон в поворотах. Хорошо работает подвеска: передняя ее часть отлично настроена по жесткости и пробою. Задняя более жесткая с меньшим ходом, но это необходимость  при низком расположении седла круизера. К тому же наличие карданного привода диктует определенные условия к подвеске, здесь не до широкого хода пружин.

Тормоза могли быть и порезче, но они явно не хуже, чем у конкурентов из обзора. Один диск с двухпоршневым суппортом должен быть немного «деревянным» в отработке, но как ни странно, такого нет. Задний тормоз барабанного типа как раз недостаточен для подвески с нагрузкой в виде карданной передачи, но считается классикой для круизеров. Тем не менее, хотелось бы увидеть нормальные задние тормоза в новой версии.

Несмотря на некоторые недостатки, это лучший мотоцикл в тестах. Удобный и легкий в управлении, эргономичный, экономичный – можно добавить еще много эпитетов. М50 одинаково хорош и в городе, и на трассе, и на извилистой дороге, полной спусков о подъемов.

Заключение

Каждый год мужчины и женщины принимают решение купить мотоцикл. Многим из них не нужна вызывающая скорость и яркость раскраски. Они хотят спокойной размеренной езды, чтобы было время смотреть по сторонам и не рисковать при этом своей жизнью. Все четыре байка оправдывают соотношение цена-качество и выбор стоит делать исключительно из собственных предпочтений. Стоимость владения круизерами из теста будет примерно одинакова, поэтому можно спокойно выбирать байк себе по душе, а не по карману.

Страницы: 1 2 883 Custom Boulevard M50 Harley-Davidson Honda Kawasaki Shadow 750 Aero Suzuki Vulcan 900 Classic 2013-11-12

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Илья Коршунов
Наш эксперт
Написано статей
134
А как считаете Вы?
Напишите в комментариях, что вы думаете – согласны
ли со статьей или есть что добавить?
Добавить комментарий